Кризова ситуація на китайському ринку електромобілів у 2024 році

Модельний автомобіль BYD Seal U виставлено на стенді китайського виробника на Женевському міжнародному автосалоні у Женеві 27 лютого 2024 року. Фотографія Фабріс Коффріні/AFP/Getty Images.

Весною 2024 року Лі Хонсінг, очільник рекламної агенції в сфері соціальних мереж, узяв під обслуговування клієнта, якого вважали перспективним гравцем на китайському ринку електромобілів.

Як досвідчений маркетинг-ветеран автоіндустрії, Лі позичив кошти для фінансування просування Ji Yue, розраховуючи згодом повернення від стартапу, що, за його словами, мав усе, щоб досягти успіху: потужний продукт, зростаючі обсяги продажів і підтримку від заможних інвесторів.

Втім очікування не виправдалися.

За півроку Ji Yue збанкрутував, залишивши Лі борг у 40 мільйонів юанів (приблизно 5,6 мільйона доларів США).

“Це було відчуття повного відчаю.”

Падіння Ji Yue не є унікальним явищем: китайська автомобільна галузь переживає кризу через безперервну цінову боротьбу, яка створює надмірні потужності та гонку за частку ринку між десятками брендів.

Електричний бум у Китаї не лише породив світових лідерів на кшталт BYD, але й розширив виробничі потужності, які чимало компаній намагаються використати, навіть за рахунок збиткових цін на ранніх етапах.

Уряд системно підтримує галузь субсидіями та іншою фінансовою допомогою – частина стратегії, яка зробила Китай найбільшим світовим ринком електромобілів і підживила економіку країни.

“За умов обмеженого зростання ринку, продукти стають усе подібнішими, а конкуренція посилюється, боротьба стає ще жорсткішою.”

Безперервна війна на ціновому фронті знижує прибутковість і виснажує ланцюги постачання. Виробники та постачальники вимушені домовлятися про тривалі платежі та знижки, іноді дійшовши до меж дозволеного, щоб зберегти позиції на ринку.

Хоча Китай продовжує експортувати авто до Європи, Мексики та Канади, світові ринки дедалі більше занепокоєні надмірним пропозицією за низькими цінами та можливим демпінгом.

“Я думаю, раунди відсікання в автомобільній промисловості Китаю триватимуть ще п’ять років.”

У липні урядова коаліція під керівництвом Сі Цзіньпіна оголосила боротьбу з хаотичною низькоціновою конкуренцією пріоритетом регуляторної політики та запровадила правила щодо зменшення надмірної потужності й нормалізації платіжних графіків.

“Ймовірність того, що залишаться п’ять або й менше гравців, зростає через подальшу консолідацію.”

Аналітики попереджають, що запропоновані кроки не принесуть миттєвого вирішення: зменшення потужностей може викликати соціальну нестабільність і вимагати більш глибоких структурних реформ у системі фінансування та розподілу доходів у галузі.