Завершення федерального податкового кредиту на електромобілі в США: що далі?

У 2022 році США запровадили податковий кредит на електромобілі як частину Закону про зменшення інфляції. Мета була зменшити фінансове навантаження виробників та споживачів під час переходу від авто на викопному паливі до більш екологічних транспортних засобів. Програма тривала три роки та стала вагомою складовою зусиль зменшити вуглецевий слід транспорту на глобальному рівні.

Сьогодні кредит офіційно добіг кінця. Конкурентна боротьба за електричну індустрію вела США до вимог локалізації та фінальної збірки в регіоні Північної Америки, аби підтримати внутрішнє виробництво та поставити акцент на вітчизняні ланцюги постачання.

Кредит на електромобілі складався з трьох частин: кредит за продаж нових авто до 7 500 доларів США, кредит за продаж вживаних авто до 4 000 доларів США та кредит за лізинг до 7 500 доларів США, що отримували лізингові компанії та знижували витрати для споживачів.

Історично перші податкові стимули для EV з’явилися ще у 2008 році під адміністрацією Джорджа Буша молодшого, але згодом правила змінилися: з’явилися ліміти доходів та вимога фінальної збірки в Північній Америці, що вплинуло на доступність та вимоги до учасників програми.

Що тепер?

Завершення федерального кредиту викликало імпульс у серпні–вересні до перезарядки запасів і тимчасового підвищення попиту на електромобілі, адже виробники прагнули швидко реалізувати залишки, а покупці – залишитися під вигодами. У короткостроковій перспективі експерти очікують можливо зниження попиту, проте згодом попит може відновитися, можливо повільніше за попередні роки.

У довгостроковій перспективі попит, швидше за все, зростатиме знову, але темпи зростання можуть бути помірнішими. Регуляторні ініціативи та регіони, зокрема штати, можуть відігравати більшу роль у підтримці розвитку EV, ніж федеральні правила.

“[Каліфорнія] мала штатну відшкодування за електромобілі, яке зникло, особливо коли існував федеральний кредит, і, на мою думку, ми можемо побачити повернення цієї практики в різних формах.”

Також слід очікувати трансформацій в інфраструктурі: AFRP – податковий кредит на майно для заправки альтернативного палива – зазнав оновлень у рамках IRA, щоб полегшити встановлення домашніх зарядних станцій для EV. Спочатку продовження було заплановано до 2032 року, але законодавчі зміни скасували ці положення, й тепер кредит діє за іншими рамками, із строком дії до 2026 року.

Незважаючи на завершення федерального кредиту, виробники та регіони обіцяють підтримку. Компанії можуть запроваджувати власні стимули: кешбек, вигідні відсоткові ставки та знижки на лізинг, а штати – розширювати регіональні пільги. Електромобілі залишаються важливим інструментом боротьби з кліматичними змінами, особливо там, де держава підтримує їх розвиток.

У майбутньому роль регіональних ініціатив та приватних стимулів залишиться ключовою. Прогрес у технологіях та зручність використання EV продовжуватимуть впливати на швидкість переходу та доступність електромобілів у різних регіонах світу.

“Це допоможе лише Tesla.”