Китай постепенно приобретает контроль над полной производственной цепью изготовления электромобилей — начиная с добычи кобальта в Конго и заканчивая сборкой электромобилей.

Об этом сообщает The Wall Street Journal.

Так, на сегодняшний день в Конго добывается 54 % всего мирового объема кобальта – металла, необходимого для производства литий-ионных батарей. В издании подчеркнули, что “для электрокаров Конго – то же, что Саудовская Аравия для двигателей внутреннего сгорания”.

Большую часть закупщиков сырья в Конго составляют китайские компании. По имеющимся данным, китайские компании выпускают 77 % всего переработанного из кобальта сырья. Как подчеркивают в CRU Group, в 2012 году китайские компании еще занимали долю в 67 % . По мнению аналитика CRU Джорджа Хеппеля, в ближайшее время китайские компании могут добиться почти монопольного положения на рынке с 90 % долей.

Читайте также: В США электромобили обходятся на 50% дешевле, чем обычные авто

Однако компании из Китая пока не контролируют всю отрасль по добыче кобальта, так как крупнейшие шахты в Конго принадлежат швейцарской корпорации Glencore. В 2017 году на этих шахтах было добыто 27,4 тыс. тонн кобальта. Кроме того, в компании ожидают увеличения объемов добычи в два раза в ближайшие несколько лет. Остальные 30-40 тыс. тонн ежегодно добываются в Конго частными компаниями, либо небольшими китайскими предприятиями.

По данным Darton Commodities, власти Китая сформировали резервы кобальта объемом 5 тыс. тонн, что в эквиваленте составляет около 15 дней мирового потребления.

На сегодняшний день, по данным Геологической службы США (USGS), около 50 % мировых запасов кобальта находится на территории Конго.

213

Фото: Мировые запасы кобальта/USGS

Кроме того, в издании подчеркнули, что китайская сторона проявляет заинтересованность в производстве никелево-марганцево-кобальтовых батарей. Данные батареи имеют более высокую емкость, чем батареи без кобальта, что позволяет увеличить запас хода электрокара и уменьшить размер батареи.

“У китайских производителей есть цели, поставленные правительством”, – пояснил аналитик Луис Мунуэра.

Аналитики также предупреждают, что увеличение присутствия Китая на этом рынке может позволить снизить цены на аккумуляторы и, как результат, электромобили. Однако, с другой стороны, низкие цены могут затормозить развитие новых технологий.

“Китай контролирует большинство мирового производства солнечных батарей, ветровых турбин и батарей. У по-настоящему превосходных технологий нет никаких шансов быть воплощенными в жизнь, и это меня беспокоит”, – сказал член американской организации “Совет по международным отношениям” Варун Сиварам. 

18 января стало известно, что компания BMW запланировала выпуск целой линейки моделей электромобилей. Самая ожидаемая из них iNext, которая должна стать прямым конкурентом Tesla Model 3.
15 января компания Ford сообщила о планах выпустить к 2020 году электрический полноприводный внедорожник. Об этом представители компании неожиданно сообщили в конце пресс-конференции на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
6 декабря судостроительная корпорация Guangzhou Shipyard International (Китай) спустила на воду первый в мире полностью электрический балкер, работающий на 26-тонном литиевом аккумуляторе.